Переход на LUMIX ANTIFREEZE G12+ с промывкой системы охлаждения

Давно планировал заменить ОЖ, а когда вспомнил — уже перекатал))
По регламенту технического обслуживания моего автомобиля Mazda CX-7 первый раз заменить антифриз следует либо по пробегу 192 тыс.км, либо по достижении 10 летнего возраста авто, в зависимости от того, какое событие наступит раньше.

По километражу чуть недотягиваю, а по сроку уже на год просрочил. Ну что же, буду это дело форсировать!

Ценник на долгоиграющий оригинальный антифриз FL-22 всегда был высокий, а нынче вообще космос, да и пока западные компании спешно покидают наш рынок, надо поддержать отечественного производителя отдавая предпочтение качественной продукции из их ассортимента.

Как правило, производители рекомендуют использовать охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля, которая содержит оптимальное соотношение компонентов: этиленгликоль 47%, воду 50%, добавки 3%.

Независимо от типа охлаждающей жидкости и ее цвета, разница между оригинальными охлаждающими жидкостями состоит только в добавках. Это означает, что около 97% состава охлаждающих жидкостей одинаково. Разница заключается в пакете применяемых присадок и красителях, позволяющих различать охлаждающие жидкости.

Сама Мазда хоть и рекомендует использовать оригинальный FL22, но при более частых заменах не исключает применение сторонних антифризов, лишь уточняя, что "двигатель имеет алюминиевые детали и должен быть защищен охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля для предотвращения коррозии и замерзания. Не используйте охлаждающие жидкости, содержащие алкоголь, метанол, борат или силикаты. Эти охлаждающие жидкости могут повредить систему охлаждения".

Запомнили, поехали дальше. Даташит на FL-22 приоткрывает рецептуру фирменного продукта, состоящего из:

• 45-55% этилен гликоля — это ядовитое вещество, обладает необходимыми тепловыми свойствами, в том числе высокой температурой кипения и низкой температурой замерзания;
• 40-50% воды в качестве теплоносителя;
• менее 3,0% диэтиленгликоля. По сравнению с этиленгликолем он намного реже применяется в качестве антифриза. Однако смесь обеих жидкостей позволяет получать антифриз с лучшими эксплуатационными свойствами. Диэтиленгликоль имеет высокую гигроскопичность, поэтому широко применяется для удаления газов и водяных паров, предотвращая таким образом образование ледяных пробок и конденсата в трубопроводах;
• ну и менее 3,0% отводится на фирменные присадки – специальные добавки, обеспечивающие защиту металлических и резиновых деталей системы охлаждения от коррозии, набухания и других неприятностей. Присадки предотвращают износ двигателя. В документе обозначены как гидратированная неорганическая кислота и соли органических кислот.

• Плотность: 1,08 г/см3;
• Температура кипения: >104°C;
• Температура замерзания при 50% разбавлении: <-37 °C;
• Водородный показатель (рН): 7,8.

Раз в составе содержаться и неорганические, и органические составляющие, то такой антифриз изготовлен по сравнительно новой гибридной технологии, получившей название Hybrid Organic Acid Technology (HOAT). Такая комбинации взяла лучшее из двух миров органических Organic Acid Technology (OAT) и неорганических кислот Inorganic Acid Technology (IAT). Например, карбоксилатные антифризы OAT служат дольше, чем традиционные антифризы IAT, но они не так хорошо защищают систему охлаждения от коррозии, потому как работают точечно именно там, где возникает очаг. Так, в результате объединения их свойств, антифризы HOAT могут похвастается коррозионной стойкостью охлаждающей жидкости IAT и долгой жизнью ОАТ.

Неорганические присадки лучше защищают черные металлы, используемые в старых двигателях (сталь, чугун), а органические лучше работают с цветными металлами, используемыми в новых двигателях (алюминий, латунь).

Неорганические присадки включают "щелочной буфер" из таких минералов как силикаты, бораты, нитриты, нитраты, фосфаты, амины, молибдаты и пр., а также их комбинации.Таким образом американские и японские производители антифризов, в том числе Old World Industries, добавляют фосфаты в качестве ингибитора коррозии. Европейские же производители автомобилей напротив не рекомендуют использовать антифризы, содержащие фосфаты предпочитая им силикаты.

В целом силикаты являются заменой фосфатов (или наоборот). В качестве силикатов долгое время применялись соли кремниевой кислоты (жидкое стекло). Недостатками таких охлаждающих жидкостей является формирование по всей поверхности системы охлаждения сравнительно толстого (до 0,5 мм) защитного слоя, ухудшающего эффективность теплоотвода, а также образование осадка, закупоривающего узкие каналы системы охлаждения. Кроме того, при разложении силикатов образуется абразивный осадок из окиси кремния (кварцевый песок), вызывающий ускоренный износ подшипников водяной помпы.

Введение азиатскими OEM-производителями в состав антифризов фосфатов тормозит процесс образования отложений, однако неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105°C) температур.

Та же японская Mazda при создании антифриза FL-22, базирующегося на разработках концерна Ford (начиная с 2008 года), применила фосфатную гибридную технологию органических кислот Phosphate hybrid organic acid technology (PHOAT).

В качестве замены для азиатского антифриза с фосфатами подойдет качественный карбоксилатный антифриз без силикатов, нитритов и боратов.

Таким антифиризом и является высокотехнологичный продукт нового бренда охлаждающих жидкостей Limux от крупного поставщика автохимии на рынке ООО "Дзержинский завод органического синтеза". Завод-изготовитель имеет многолетнюю историю производства известного антифриза Sibiria. Мой выбор пал на антифриз с улучшенной формулой Limux G12+.

Антифриз LUMIX G12+ сочетает в себе адекватное ценовое позиционирование и технологии производителей OEM-антифризов. Т.к. обладает увеличенным ресурсом эксплуатации до 250 000 км или 5 лет для легковых автомобилей, обеспечивает быстрый прогрев двигателя при температурах окружающего воздуха до -40°С, содержит адаптивный карбоксилатный пакет присадок. Не содержит нитриты, амины, фосфаты и силикаты (NAPS-free). Подходит для всех типов двигателей, в т.ч. для высокооборотистых и термонагруженных моторов.

LUMIX G12+ особенно хорошо взаимодействует с легкими сплавами, применяемыми в современных двигателях, и обладает улучшенной защитой алюминия при высоких температурных и динамических нагрузках. Рекомендован для применения на различных автомобилях российского и иностранного производства, в т.ч. Mazda.

Антифриз LUMIX G12+ предлагается в упаковках 1 кг, 5 кг или 10 кг, состав не требует разбавления и сразу готов к применению. Объем системы ожладения на 2.3 турбовом моторе Mazda CX-7 около 9 литров, поэтому в моменте не было баклажек на 10кг (859004), взял 2 канистры по 5 кг (артикул производителя 859004).

RED цвет нового продукта больше похож на прозрачный розовый)

На этикетке указаны температуры -40°C +123°C. Рефрактометр подтвердил температуру замерзания новой охлаждающей жидкости

Фактическое значение pH теплоносителя измеренное с помощью тест-полосок – около 8.5, т.е. отлично

Термин рН означает "вес водорода" и является мерой кислотности/щелочности раствора. Значение <7 означает присутствие в растворе кислоты, а >7 — присутствие в растворе щелочи.
Среда должна быть нейтральной или лучше слабо-щелочной. Если антифриз обладает кислой средой, то она вызывает коррозию в охлаждающей системе — попросту жрет металлы.
Типичные значения рН для новых охлаждающих жидкостей представлены на рисунке

Водородный показатель рН по мере использования охлаждающей жидкости постепенно снижается, т.к. "вырабатываются" присадки, и для OAT, HOAT, PHOAT антифризов минимальное значение рН лежит в диапазоне между 6,5 и 8.

Измеренный мною 11 летний FL22 уже находится на нижней границе нейтральной среды рН 6.5, а значит требует замены.

Замер концентрации антифриза по мере испарения из ОЖ воды за 11 лет эксплуатации выявил большое несоответствие — линия температуры замерзания "отходившего своё" FL22 скрылась "в небесах" выше максимального уровня -50°C шкалы рефрактометра.

При увеличении процентной концентрации антифриза в охлаждающей жидкости растет её температура кипения, увеличивается защита от замерзания, но снижается теплоемкость и теплопередача. Т.е. снижается способность передачи тепла от металлических деталей двигателя к охлаждающей жидкости со всеми вытекающими из этого последствиями.

Визуальный осмотр — старый FL22 по цвету и прозрачности еще норм, но отобранная порция имела единичные вкрапления – при переходе по любому планировал полностью промывать систему.

Поэтому подкупил недостающее и помчал на аппаратную замену охлаждающей жидкости с промывкой.

На станции выхлоп вывели на улицу, т.к. замена происходит на работающем двигателе.

В магистраль внедрили фитинги для подключения аппарата Antifreeze Changer и с его помощью отобрали ОЖ из расширительного бачка и горловины радиатора.

Sivik KC-121M в работе — установка для замены охлаждающей жидкости, очистки и диагностики системы охлаждения двигателя автомобиля.

Тест на проверку системы охлаждения двигателя на герметичность.

Проверка работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора.

Проверка работоспособности термостата.

Установка обеспечивает практически 100% замену охлаждающей жидкости на новую без риска образования воздушных пробок.

До получения легко зеленоватого оттенка на промывку ушло 10 литров дистиллированной воды.

Процесс замещения дистиллированной воды новым антифризом.

Цвет антифриза в окошке индикатора потока жидкости где-то ближе к завершению процесса замены.

В итоге охлаждающая жидкость в системе получилась с температурой замерзания -37°C, что четко подходит под зимние климатические условия региона эксплуатации автомобиля.

ЗЫ Проверка в сильные морозы на Рождество 2023 прошла успешно. Посему доволен! Катаюсь дальше. С вами на связи!

ОРИГИНАЛ СТАТЬИ