Критерии выбора антифриза

Содержание:

1. Вариант первый, ошибочный: выбор ОЖ по цвету
2. Вариант второй, научный: выбор ОЖ по спецификации
3. Вариант третий, продвинутый: по технологии
4. Выводы

Вопрос подбора антифриза нередко застает автолюбителя врасплох: интервалы замены охлаждающих жидкостей немаленькие и момент истины часто наступает уже после окончания гарантии. Далеко не все вспоминают про необходимость плановой замены в принципе, не говоря уже о необходимой спецификации продукта. Казалось бы, правильный ответ всегда находится в инструкции по эксплуатации, но она может потеряться или в ней может содержаться расплывчатая формулировка вроде «смесь антифриза с водой» - под это описание подходят абсолютно все продукты на рынке.

Скрин из инструкции NEW Haval F7

Так каким же образом выбрать подходящий продукт? Ниже мы разберем все возможные критерии выбора: как верные, так и ошибочные.

Вариант первый, ошибочный: выбор ОЖ по цвету

Пожалуй, самая распространенная ошибка в вопросе выбора антифриза – подбор продукта по окраске. Безусловно, существуют типичные цвета: например, продукты стандарта G11 чаще всего сине-зеленые, а G12 – красные. Только вот краситель никакого влияния на эксплуатационные свойства не оказывает, к тому же его выбор остается на усмотрение производителя.

При этом привычка выбирать ОЖ по цвету настолько укоренилась, что мы специально предусмотрели в ассортименте Sibiria антифризы идентичных спецификаций, но с различными красителями. Как мы говорили выше, это не оказывает абсолютно никакого влияния на качество продукта.

Вариант второй, научный: выбор ОЖ по спецификации

В России (да и в остальном мире) весьма распространена классификация Volkswagen: продукты с надписью G11, G12, G12+ и так далее. Проблема в том, что кроме автомобилей самого концерна Volkswagen AG, встретить данные требования в инструкциях по эксплуатации других марок не получится. Тем не менее, сопоставляя рекомендации производителя и характеристики классов VAG, можно довольно быстро подобрать подходящую жидкость. К примеру, в инструкции к Toyota Camry XV70 можно встретить требование об использовании антифризов на полностью органической основе, не содержащих нитритов, боратов и силикатов – в фольксвагеновской системе этим характеристикам будут соответствовать карбоксилатные ОЖ классов G12 или G12+.

Впрочем, не «Фольксвагеном» единым. Во-первых, для легковых автомобилей существует общепризнанная отраслевая спецификация Американского Международного Общества по испытаниям и материалам ASTM D3306. Она регламентирует свойства как концентрированных, так и готовых к использованию охлаждающих жидкостей и включает в себя ряд субстандартов. Другое дело, что по сравнению с системой VAG, спецификация ASTM далеко не так удобна и распространена.

Собственные стандарты имеют и другие автоконцерны. Требования к антифризам Mercedes-Benz регулируются допусками MB325.X (наиболее распространены MB 325.3 или MB 325.5), у BMW есть спецификация GS 94000, у Renault-Nissan – Type D. Популярные в наше время китайские автомобили используют национальный стандарт GB29743 LEC-II. Между прочим, продукты с последними двумя спецификациями есть и в ассортименте Sibiria. Многие характеристики схожи с требованиями Volkswagen и/или используют тесты из ASTM D3306, но далеко не вся программа испытаний идентична. Обязательно сверяйтесь с инструкцией! Даже в случае ее утери, чаще всего можно найти электронную версию на сайте производителя.

Вариант третий, продвинутый: по технологии

Практически все охлаждающие жидкости на рынке можно разделить на несколько типов, исходя из технологии, по которой они разработаны. Различают неорганические, органические, гибридные и лобридные виды.

По технологии неорганических кислот (обозначение IAT) производятся так называемые силикатные антифризы. Самый яркий представитель — всем известный ТОСОЛ. Распространенные в более современных автомобилях карбоксилатные антифризы (обозначение OAT) относятся к органическому типу. Гибридные и лобридные охлаждающие жидкости основаны на комбинации органической и неорганической технологии. Отличие в том, что в лобридном типе не допускается содержание неорганических присадок более 10%. Довольно часто в контексте автомобилей азиатского производства встречается упоминание и так называемых фосфатных ОЖ – они относятся к «лобридам». Маркируются гибридные жидкости чаще всего как H-OAT или SH-OAT, а лобридные как Si-OAT/P-OAT/N-OAT – в зависимости от вида используемых неорганических присадок.

Как это может помочь в выборе антифриза? Все просто! Во-первых, неорганические охлаждающие жидкости в современных автомобилях уже не используются: в Европе их не встретить еще с середины 90-х, в США они исчезли на рубеже столетий. Во-вторых, очень часто в инструкции по эксплуатации указана не спецификация, а именно технология – наш пример с Toyota Camry выше далеко не единственный. Ответственные производители антифризов прямо указывают тип антифриза на упаковке, поэтому выбрать будет довольно легко.

Выводы

В заключение стоит отметить, что в большей части автомобилей на дорогах РФ можно использовать антифризы классов G11 или G12+. Первые рекомендованы в автомобили постарше, вторые – в более современную технику. Именно на этих двух видах и сконцентрирован ассортимент Sibiria:

• Продукты класса G11 «SIBIRIA -40 G11» выпускаются в трех наиболее востребованных цветах: синий, зеленый и красный.
• Продукты класса G12+ представлены двумя видами: «SIBIRIA -40 G12+» и наш флагманский антифриз «SIBIRIA -50 G12+», разработанный специально для экстремально низких температур

Также в нашей линейке охлаждающих жидкостей присутствуют два спецпродукта:

• Продукт «SIBIRIA OEM CHINA OAT – 40», специально разработанный для китайских автомобилей и соответствующий стандарту LEC-II
• Продукт «Sibiria -40» G12+ TYPE-D, адресованный автомобилям концерна Renault-Nissan